Система контроля (мониторинга) транспорта: нет простоям, «левакам» и лишним расходам
Выявление нецелевого использования транспортного средства всегда было большой проблемой для таксопарков, автотранспортных предприятий, транспортных компаний и иных организаций, использующих в своей работе автомобили. Современные технологии позволяют решать эту задачу относительно легко и эффективно с помощью систем контроля и мониторинга транспорта. Об этих системах, принципах их работы и устройстве читайте в данной статье.
Для чего необходим контроль и мониторинг транспорта
С давних пор автотранспортные предприятия, таксомоторные парки, транспортные компании и иные организации ищут способы контроля своих автомобилей и их водителей. Причем главной целью контроля всегда было предотвращение нецелевого использования транспортного средства — «левых» поездок, «калыма» и прочих действий, благодаря которым водители зарабатывали за счет организации. Еще более острым был топливный вопрос — очень многие водителя сливали топливо, и, тем самым, фактически воровали у организации.
Развитие техники и областей применения автотранспорта поставило и новые требования контроля: теперь есть необходимость знать точное местоположение транспорта на маршруте, его фактическую работу (или работу навесного оборудования), выявлять простои и т.д. Еще лет десять назад получить всю эту информацию было или очень сложно (для чего в автомобили устанавливались сложные и дорогие приборы), или вовсе невозможно. Но сегодня системы контроля транспорта позволяют получить любую информацию об автомобиле.
Современные системы контроля транспорта, использующие компьютерные технологии, а главное — возможности систем глобального позиционирования ГЛОНАСС и GPS, позволяют отслеживать, в том числе и в режиме реального времени, все основные параметры транспортного средства. Вот типичный список возможностей, которые можно реализовать с помощью системы контроля транспорта:
- В режиме реального времени получать информацию о местоположении транспортного средства;
- Контролировать расход топлива;
- Контролировать расход различных расходных материалов, используемых транспортным средством;
- Контролировать техническое состояние автомобиля и его основных систем;
- Получать сводную информацию о маршрутах транспортного средства за период времени;
- Получать информацию о работе навесного и иного оборудования, о положения грузов и поведения водителя в виде фото- и видеоматериалов;
- Получать информацию о неисправностях и возникающих в пути опасных ситуациях.
Интересно, что по результатам отслеживания основных параметров транспортного средства (а также стиля вождения каждого водителя) можно составить оптимальные маршруты и программы движения автомобиля, которые позволяют снизить расход топлива и повысить эффективность использования транспорта. Так что система может не только выполнять функции контроля, но и помочь повысить эффективность использования транспортного средства, а значит, снизить расходы компаний.
Все эти достоинства и обусловили ту популярность, которую сегодня имеют системы контроля транспорта среди автотранспортных предприятий, транспортных компаний, производственных предприятий, строительных организаций, экстренных служб (в том числе государственных — «Скорой помощи» и иных), сельхозпредприятий и иных компаний, использующих различные виды транспортных средств.
Принципы организации и реализации системы контроля транспорта
Для реализации системы контроля транспорта необходимо иметь несколько компонентов: датчиков, измеряющих ключевые параметры, навигационного оборудования для определения местоположения, канала связи для передачи информации, сервера, который принимает информацию от автомобиля, и компьютера (или иного оборудования), с помощью которого можно в режиме реального времени и на любом расстоянии от автомобиля отслеживать все параметры.
На практике система контроля транспорта имеет следующую структуру:
- Бортовое оборудование (сюда входит все, что установлено на транспортном средстве);
- Канал связи;
- Серверное и клиентское оборудование (сюда входит все, что установлено вне транспортного средства);
- Программное обеспечение.
В свою очередь, бортовое оборудование состоит из большого числа компонентов:
- Датчики для отслеживания основных параметров (расхода топлива, часты оборота двигателя, скорости и т.д., в качестве датчиков могут использоваться штатные — спидометр, тахометр и другие);
- Концентратор — устройство, обеспечивающее совместную работу всех датчиков;
- Терминал (модуль мониторинга, регистратор) — основной блок системы контроля транспорта, он производит сбор и обработку информации с датчиков, также терминал несет в себе ГЛОНАСС/GPS модуль;
- Передатчик или модем (также чаще всего встроен в терминал) — обеспечивает связь с серверной частью с помощью различных протоколов (мобильные сети GSM, беспроводные сети Wi-Fi, спутниковая связь и т.д.), либо по радиоканалу (обычно используется УКВ-диапазон).
Серверная и клиентская часть содержит оборудование, необходимое для приема и обработки информации с бортовой системы, а также передачи этой информации конечному пользователю (клиенту). Интересно, что клиентская часть современных систем контроля транспорта чаще всего реализуется в виде специального программного обеспечения, легко устанавливаемого на любой компьютер. Мало того, сегодня многие компании предлагают и web-клиенты, то есть — возможность просматривать всю информацию с любого компьютера с помощью браузера на специальном интернет-ресурсе.
Также нужно отметить, что многие поставщики услуг по контролю транспорта предлагают и расширенные версии систем. В частности, клиентская часть может быть интегрирована с другим специализированным ПО (чаще всего с программами 1С), благодаря чему создается возможность для составления разнообразных отчетов с минимальными затратами времени и ресурсов.
Работа системы контроля транспорта
Итак, как же работает система контроля транспорта? В общем случае реализуется следующий сценарий:
- Датчики отслеживают ключевые показатели транспортного средства;
- Терминал принимает информацию от датчиков и интегрирует ее с данными о местоположении (с помощью модуля ГЛОНАСС/GPS);
- Терминал с помощью канала связи отправляет данные на серверную часть — обычно это происходит в режиме реального времени либо (если это задано в настройках, либо при недоступности канала связи) с той или иной задержкой;
- Серверная часть производит прием, расшифровку и обработку полученных данных, и направляет их клиенту;
- Клиент получает информацию в том или ином виде, тем самым, производит контроль транспорта.
Интересно отметить, что сегодня система контроля транспорта используется и в качестве «тревожной кнопки» — информация о любой нештатной ситуации или опасности, которой подвергся автомобиль или водитель, практически мгновенно поступает диспетчеру, и он может принять меры для решения возникшей проблемы. Так что современные системы позволяют не только контролировать транспорт, но и обеспечить безопасность груз, водителя и пассажиров.
Система контроля расхода топлива
Отдельного внимания заслуживает система контроля расхода топлива. Данная система является частью системы контроля транспорта, однако многие компании очень часто устанавливают на свои автомобили только ее в связке с модулем GPS или ГЛОНАСС. Хотя удивляться здесь нечему: перед автотранспортными и иными организациями наиболее остро стоит вопрос нецелевого использования транспортных средств и расхода топлива, так что, по большому счету, остальные функции системы контроля транспорта вторичны.
Система контроля расхода топлива ничем принципиально не отличается от описанной выше системы контроля транспорта — она так же содержит датчики, терминал, канал связи, серверную и клиентскую части. Однако широкое распространение получили и автономные системы — в них вся информация о расходе топлива и перемещениях транспортного средства записываются регистратором, данные с которого периодические считываются с помощью компьютера.
Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Профессиональные водители знают десятки способов экономии топлива и его безопасной продажи «налево», и неплохо на этом зарабатывают. Поэтому система контроля расхода топлива должна быть реализована таким образом, чтобы свести к минимуму возможность ее обмана. На этом пути используется несколько решений:
- Применение нескольких датчиков для отслеживания расхода топлива;
- Применение специализированного программного обеспечения для вычисления теоретического расхода топлива;
- Интеграция данных о расходе топлива с информацией о передвижениях автомобиля и его остановках, а также использовании оборудования, приводящего к изменению расхода топлива.
Первая задача решается тремя типами датчиков:
- Датчики уровня топлива; - Счетчики топлива, поступающего в баки; - Датчики расхода топлива.
Причем нередко используется по несколько датчиков, отслеживающих один параметр, но использующих для этого разные средства. Например, датчики уровня топлива могут быть классическими (с поплавком), однако при желании их можно «обмануть», поэтому находят широкое применение бесконтактные (обычно ультразвуковые) датчики.
Что касается специального программного обеспечения, то здесь есть определенные проблемы, ведь расход топлива зависит от типа двигателя, степени его износа и износа его отдельных компонентов, характера движения автомобиля, времени года, температуры воздуха и т.д. Так что расчеты проводятся лишь приблизительно, однако нередко они позволяют с неплохой точностью вычислить оптимальный для данного конкретного транспортного средства расход топлива.
Наилучшим образом контроль расхода топлива реализуется в «больших» системах контроля транспорта, писанных выше. Однако даже самая простая система контроля расхода топлива позволяет без дополнительных затрат снизить нецелевую трату топлива и средств компании, а заодно вычислить недобросовестных сотрудников.
Неисправности, проблемы и особенности эксплуатации систем контроля транспорта
Системы контроля транспорта создаются на основе современной компонентой базы, поэтому они надежны, долговечны, а самое главное — не требуют какого-либо специального ухода. Обычно, все компоненты устанавливаются и настраиваются техническим специалистом, а водители и диспетчеры только получают необходимые инструкции (проходят небольшой курс обучения) по использованию оборудования и программного обеспечения. В целом, управление автомобилем, оборудованным системой контроля, ничем не отличается от управления любого другого автомобиля.
В случае возникновения любых проблем, сбоев или неисправностей системы лучшее (а иногда и единственно возможное, прописанное в договоре на оказание услуг компании, устанавливавшей систему) решение — обратиться в службу технической поддержки или к техническому специалисту. Причина проста: система контроля транспорта довольно сложна и непонятна неспециалисту, и любое неумелое вмешательство может лишь усугубить ситуацию.
Однако, несмотря на это, есть несколько сбоев и неисправностей, а также просто замечаний по поводу работы системы, на которые необходимо обратить внимание.
Отсутствие сигнала GSM-сети. Чаще всего передача данных производится посредством обычных сетей мобильной связи, а они, как известно, отличаются нестабильностью работы. Нередко с перебоями сети сталкиваются дальнобойщики, пересекающие большие пространства нашей необъятной страны, и эти пространства зачастую и вовсе не имеют покрытия мобильными сетями. Однако иногда сигнал GSM пропадает не по вине мобильных операторов — отсутствие сигнала может наблюдаться при движении под мостами, в туннелях, внутри зданий и т.д. Обычно бортовое оборудование имеет внутренний накопитель, который записывает всю информацию, и при появлении сети передает ее на сервер. То есть, эта проблема в принципе не нуждается в решении, однако на пропадание сети должен обратить внимание диспетчер или оператор — иногда водители используют такой прием (например, специально заезжая туда, где нет сети) для слива топлива или иных действий. Но современные системы позволяют легко вычислить эти манипуляции.
Отсутствие сигнала ГЛОНАСС и GPS. Такое в наше время бывает редко, но, все-таки, случается. Для водителя, если он едет не по данным навигатора, это не имеет значения, а диспетчер или оператор в этом случае просто-напросто «потеряет» автомобиль. Без данных от систем глобального позиционирования местоположение транспортного средства не будет отслеживаться, а на экране будет отображаться лишь та точка, в которой автомобиль находился перед пропаданием сигнала (причем будет отображаться знаком вопроса или иным символом, означающим о недоступности данных GPS или ГЛОНАСС). Данная проблема, как и предыдущая, не решается. Хотя диспетчеру необходимо обратить на это внимание, так как «исчезновение» автомобиля может означать умышленное отключение бортового оборудования водителем (большинство современных систем такого не допускают).
Также нужно отметить, что нередко водители прибегают к разнообразным ухищрениям, целью которых является «обман» системы контроля транспорта. Наиболее часто теми или иными способами из строя выводятся датчики, коннекторы, электрические соединения, отдельные блоки или целые терминалы. Арсенал средств здесь очень широк — от весьма изощренных (подогрев блока в микроволновой печи или удар электрошокером, помещение внутрь жгутов проводов иглы для их замыкания, окисление контактов с помощью кислоты и т.д.), до примитивных (сжигание проводов, вывод из строя датчиков помещением в кипяток и другие). И нередко техническому специалисту требуется немало времени и сил для обнаружения неисправности.
Однако перед изобретательностью водителей нередко пасуют и специалисты. Например, для обмана системы контроля расхода топлива в автомобиле монтируется дополнительный топливный бак небольшой емкости, в который топливо сливается небольшими порциями, и система контроля практически не замечает перерасхода.
Таким образом, системы контроля транспорта сами по себе являются надежными и простыми в эксплуатации, а если с ними происходят неисправности, то очень часто это связано с действиями водителей или иных заинтересованных в снятии контроля лиц. Но со временем системы становятся все надежнее, повышается их взломостойкость, улучшается «защита от дурака», и обмануть их все сложнее. Поэтому такие системы в будущем станут неотъемлемой частью каждого транспортного средства.