Кулак поворотный Hyundai
Каждый современный автомобиль имеет в своем составе важную деталь — поворотный кулак. Эта деталь обязательно присутствует и во всех моделях Hyundai. О назначении поворотного кулака в автомобилях Hyundai, типах кулаков, их месте в подвеске, конструкции и техническом обслуживании читайте в этой статье.
Назначение поворотного кулака
Передние (управляемые) колеса автомобиля создают немало проблем конструкторам, так как здесь приходится одновременно обеспечить надежное крепление колеса и возможность его поворота на тот или иной угол. Еще сложнее дела обстоят с автомобилями с передним приводом — в них нужно не только обеспечить установку и поворот колеса, но и передать на эти колеса крутящий момент, который не прерывался и не изменялся бы при повороте.
Решением этой задачи является особая деталь, которая входит в состав передней подвески — поворотный кулак. Эта деталь решает три основных задачи:
• Удержание ступицы колеса;
• Соединение колеса (через ступицу) с элементами подвески;
• Возможность поворота колеса на тот или иной угол для управления автомобилем.
Таким образом, поворотный кулак одновременно выступает и несущей конструкцией, которая воспринимает нагрузки от колеса, и компонентом системы рулевого управления. Также на поворотный кулак устанавливается колесный тормозной механизм. Поэтому к кулаку предъявляются жесткие требования по надежности, прочности и точности изготовления.
Интересно отметить, что поворотным кулаком часто называют опору ступицы задних колес. Действительно, поворотный кулак передней подвески и опора ступицы задней подвески имеют очень похожую конструкцию, однако в опоре не предусмотрена возможность поворота. Здесь мы будем говорить преимущественно о передних поворотных кулаках.
Типы поворотных кулаков в автомобилях Hyundai
Все поворотные кулаки Hyundai можно разделить на две большие группы:
• Кулаки для легковых автомобилей;
• Кулаки для грузовиков и автобусов.
В легковых автомобилях находят применение два типа кулаков:
• С установкой на одну шаровую опору (в нижнем рычаге подвески) и на сайлентблок верхнего рычага — в многорычажной подвеске (например, в Hyundai Sonata и некоторых других моделях);
• С установкой на одну шаровую опору (в нижнем рычаге подвески) и на амортизационную стойку — в подвеске типа Макферсон (в большинстве моделей Hyundai, в том числе Elantra, Solaris, Accent, Getz, Tucson, i35 и других).
Также существует и третий тип кулака — с установкой на две шаровых опоры (в нижнем и верхнем рычагах), однако такие кулаки используются не в легковых автомобилях, а в многорычажной подвеске коммерческих грузовиков Porter и минивенов H-100 и H-1. Также шаровая в верхнем рычаге используется в задней подвеске многих моделей Hyundai.
В грузовых автомобилях и автобусах используются одинаковые по конструкции кулаки шкворневого типа. На многих моделях грузовиков и автобусов используются одинаковые, а потому взаимозаменяемые поворотные кулаки (например, идентичные кулаки устанавливаются на линейку грузовиков Hyundai HD65/72/78 и на автобусы Hyundai County).
Независимо от типа, все поворотные кулаки Hyundai изготавливаются из высокопрочных легированных (хромистых) сталей, обладающих высокой прочностью и устойчивых к коррозии. Конструкция кулаков для грузовиков и легковых автомобилей серьезно отличается, поэтому расскажем о каждом из типов этих деталей более подробно.
Конструкция поворотных кулаков легковых автомобилей Hyundai
Поворотный кулак легковых автомобилей Hyundai — цельнолитая деталь сложной конфигурации, в которой можно выделить несколько основных частей:
• Место под запрессовку подшипника ступицы — в центре кулака;
• Рычаг для крепления рулевого наконечника — находится сбоку;
• Отверстие, фланец или кронштейн под крепление цапфы шарового шарнира — в нижней части;
• Кронштейн для крепления к стойке подвески, либо отверстие под сайлентблок/цапфу шаровой — расположен в верхней части;
• Отверстия для монтажа суппорта и защитного кожуха — обычно распложены сбоку, с противоположной от рулевого наконечника стороны.
Таким образом, поворотный кулак фактически удерживает колесо и является промежуточным звеном между ним и деталями подвески. В кулак запрессовывается подшипник (он дополнительно удерживается с помощью стопорного кольца с внутренней стороны), в который также вставляется ступица (она отделена от кулака защитным кожухом). С обратной стороны кулака через подшипник к ступице подведен приводной вал (точнее — вал ШРУС). Монтаж поворотного кулака к деталям подвески, а также установка суппорта на кулак осуществляется с помощью болтовых соединений.
Конструкция поворотных кулаков грузовых автомобилей и автобусов Hyundai
Поворотные кулаки грузовых автомобилей и автобусов Hyundai устроены несколько проще, они содержат следующие элементы:
• Цапфа под установку ступицы (на подшипниках);
• Два кронштейна (сверху и снизу) с вертикально расположенными отверстиями под установку шкворня;
• Горизонтальное отверстие под установку поворотного рычага.
Поворотный кулак монтируется на балке моста с помощью вертикального шкворня. Шкворень проходит через отверстие в верхнем кронштейне и отверстие в балке моста, а в нижнем кронштейне кулака он устанавливается в упорный подшипник. Поворотный рычаг вставляется в кулак и фиксируется гайкой, которая защищена от самопроизвольного отворачивания с помощью шплинта.
Ступица устанавливается на поворотный кулак на двух подшипниках — внутреннем и наружном. Так как цапфа кулака имеет коническую форму, используются разные по размерам, а потому невзаимозаменяемые подшипники.
Здесь, как и в случае с легковым автомобилем, кулак также выступает в качестве связующего звена между колесом и компонентами подвески.
Обслуживание поворотных кулаков
Поворотный кулак — это стальная литая деталь, в которой нечего обслуживать и ремонтировать. Однако даже самая прочная сталь подвержена износу и поломке, поэтому с течением времени поворотный кулак приходится заменять. Наиболее всего подвержены износу отверстия под крепеж, а также поверхности установки ступичных подшипников. При чрезмерном износе возникает люфт колеса, что делает рулевое управление автомобилем менее стабильным. Также об износе кулака свидетельствуют стуки, возникающие при движении по неровностям дороги.
Как показывает практика, срок службы поворотного кулака значительно превышает ресурс всех остальных деталей подвески, и замена его по причине износа требуется только у автомобилей со значительным пробегом (сотни тысяч километров). Хотя состояние других деталей подвески может стать причиной ускоренного износа кулака. Обычно же кулаки меняются по причине их деформации или разрушения под воздействием ударных нагрузок при неудачном заезде в яму или при аварии.
При аккуратной езде и своевременной замене изношенных деталей подвески поворотный кулак будет долго обеспечивать надежное крепление колеса и простое управление автомобилем.
Другие статьи
Запчасти в продаже
